查看:3986 回复:26 发表于 2022-1-14 11:58

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发表于 2022-1-14 11:58 |只看该作者 |倒序浏览

大丽攀制式 大理到丽江双线客专250 攀枝花到丽江 双线客货200   [复制链接]

大丽攀铁路。该项目已纳入国家十三五规划和全国交通基础设施重大工程建设三年行动计划。国铁集团于9月22日至27日对大丽攀铁路项目可研进行了审查,截至目前,中铁二院正根据国铁集团要求对项目接轨方案、线路走向进行比选研究,争取年内获得可研批复。经反复论证,国铁集团和省级对大丽攀铁路制式已达成一致意见,即大理至丽江段按双线、客专、250公里/小时标准建设,丽江至攀枝花段按双线、客货共、200公里/小时标准建设。
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发表于 2022-1-14 12:00 来自手机 |只看该作者
       等于说就只是大丽城际是250
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发表于 2022-1-14 12:06 |只看该作者
那么宜西,应该也是200客货了吧?
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发表于 2022-1-14 12:06 |只看该作者
和乞讨的比穷 发表于 2022-1-14 12:00
等于说就只是大丽城际是250

大丽段有丽江到大理的老线线路。 以后可以走货运。这段新修客专。以后再修昆明到大理的客专即可。 现在运营的线路走货运。攀枝花到丽江段 只有兼顾货运了。
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发表于 2022-1-14 12:09 |只看该作者
montyfeehily 发表于 2022-1-14 12:06
那么宜西,应该也是200客货了吧?

很有可能也是。好一点是200预留250的结果
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发表于 2022-1-14 12:11 |只看该作者
jameshsu 发表于 2022-1-14 12:09
很有可能也是。好一点是200预留250的结果

本来宜西350是成昆350两步走的第一步,现在这第一步走成这样,成昆经攀西的350怕是有生之年了
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发表于 2022-1-14 12:15 |只看该作者
montyfeehily 发表于 2022-1-14 12:11
本来宜西350是成昆350两步走的第一步,现在这第一步走成这样,成昆经攀西的350怕是有生之年了

350可能难度确实有点大。 250客专感觉都是最好结果了
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发表于 2022-1-14 12:25 来自手机 |只看该作者
jameshsu 发表于 2022-1-14 12:09
很有可能也是。好一点是200预留250的结果

160预留200已经够了
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发表于 2022-1-14 12:27 |只看该作者
本帖最后由 jameshsu 于 2022-1-14 12:29 编辑

不可能的  这个和大丽攀是同等级的。 那边多少这边基本就多少。这两条线基本是捆绑的。所以差别不大
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发表于 2022-1-14 12:28 |只看该作者
本帖最后由 jameshsu 于 2022-1-14 12:30 编辑

中铁二院土建三院线路所文章《【一线英雄】土建三院线路所:以青春致敬奋斗》
被国铁集团鉴定中心专家称为“小川藏”的大理至丽江至攀枝花铁路是线路所目前遇到最大的难题。一方面,受前方通道宜西攀铁路尚未纳规且未确定技术标准等影响,大丽攀的技术标准存在不确定性。另一方面,沿线地形地质极为复杂,采空区密布,岩溶风险极高,两跨金沙江桥位选择困难,300多公里范围内穿越8条活动断裂带,仅次于1100公里范围内穿越11条活动断裂带的川藏铁路。“难度大,但更应该保质保量!”,在土建三院副总工、大丽攀总体郑亚飞带领下,线路设计负责人王顺豪、柯斌等全面梳理沿线重要控制点,共研究22处跨金沙江桥位并最终选取其中9处,为选出经济合理、工程可行的线路,他们研究的比较方案超过5000公里,只为征服“小川藏”。充分的方案研究,最终在可研审查中获得了鉴定中心专家的高度肯定。
项目难度虽大,但必须保质保量,这就是线路人员的敬业态度。


这是去年稍早一些时候的新闻。   大丽攀和宜西攀是捆绑的。
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