【定位:重要高速铁路通道】积极争取雅眉乐自作为成渝地区双城经济圈重要干线铁路实施   和乞讨的比穷 发表于 2021-5-27 14:10

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发表于 2021-5-28 23:11 |显示全部楼层
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和乞讨的比穷 发表于 2021-5-27 15:51
突出双城引领 激发奋进力量(节选)——我省全国人大代表热议成渝地区双城经济圈建设来源:人民权力报    ...

     中铁四院《雅眉乐自铁路预可行性研究报告》②《自贡至重庆铁路规划研究报告》,渝自雅铁路全长约370公里,总投资约523亿元项目近期客流密度1715万人次/年远期2662万人次/年;开行客车近期92对/日,远期125对/日;远景年输送能力可达到3500万人/年

       中铁四院此前分别为两条城际铁路:①雅眉乐自和②自渝编写预可研、预估客流,后续还要整合、修编、完善、争取。
       雅安市发改委回复来信说的是雅眉乐自的定位是成渝地区重要高铁通道,设计时速250km/h是符合要求的,这是基础。
       但是,回复并未涉及自渝铁路的设计指标。而当谈到国务院转发改委新规内容的时候,又提了一句“修编完善……争取干线铁路”。
       综合这两年全国两会上四川团提的“整合雅眉乐自、自渝……争取纳入全国干线”的建议和国家综合立体交通网络规划纲要的发布(成渝地区-长三角地区主轴),待成渝多层次轨道交通专项规划印发后,渝自雅的新的预可研会重新编制上报,到时候应该会在250km/h的基础上,更进一步吧。

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发表于 2021-5-29 08:45 来自手机 |显示全部楼层
雅眉乐自从15年提出,到现在都没还没实质性动工。乘着成渝地区双城经济圈的东风,把雅眉乐自城际变成渝雅,纳入国家十四五规划,才有实质性的可行性。地方的规划很多都是编起好看的,有钱了才会去修。国家的规划就是一定会实施的。
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发表于 2021-5-29 12:54 |显示全部楼层

重庆至自贡至雅安铁路正在进行前期论证

和乞讨的比穷 发表于 2021-5-28 23:11
中铁四院①《雅眉乐自铁路预可行性研究报告》②《自贡至重庆铁路规划研究报告》,渝自雅铁路全长约3 ...

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发表于 2021-6-1 16:40 |显示全部楼层

2019年,东兴口岸出入境旅客人数达1229万人次,创历史新高

和乞讨的比穷 发表于 2021-5-28 11:04
中老铁路铺轨进度超95%铁路建设规划     2021年05月28日
       中国铁路昆明局消息:5月23日,在西双版 ...

一则旧闻-中越互联互通首条高铁建设进度已过半
2020/09/25 19:10     央视网
相关链接:http://www.xhby.net/tuijian/202009/t20200925_6815827.shtml

       央视网消息:今天(2020年09月25日)上午9时30分,中越互联互通国际通道防东铁路棋盘山1号隧道顺利贯通。这意味着防东铁路东兴市境内隧道全部贯通,中国到越南口岸的首条高铁建设进度已经过半。
       棋盘山1号隧道为双线隧道,全长1461米,位于广西壮族自治区防城港市东兴市,是防东铁路东兴段贯通的第3座隧道。该隧道穿越山岭地质均为Ⅳ、Ⅴ级围岩,岩体易破碎,掉块频繁,施工难度大。

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       中铁十六局集团防东铁路项目经理 王军:目前防东铁路的八座隧道已经贯通了五座,已经完成隧道的60%,桥梁工程完成62%,路基工程完成了72%,站前工程总体完成52%,项目进度已经过半。

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       广西东兴市是我国与东盟唯一海陆相连的口岸城市,近年来,中国-东盟自由贸易区东兴国家重点开发开放试验区相继建立。2019年东兴口岸出入境旅客人数达1229万人次,创历史新高。东兴口岸的区位优势越发凸显。防东铁路从北部湾滨海城市防城港市向中越边境东兴市延伸,线路全长46.9公里,设计速度200公里/小时,预计2021年底完工

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       南宁铁路局广西沿海铁路公司介入办副主任 廖刚:防东铁路建成后,将与规划的越南河内至海防、河内至芒街铁路相连,广西防城港和东兴之间将结束没有铁路的历史,旅行时间从以前公路要一个半小时缩短到铁路只需二十分钟。

责编:周莉娜

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发表于 2021-6-1 16:53 |显示全部楼层

【中越高速通道】国铁集团有限公司工程设计鉴定中心专家组建议高速通道考虑远期建成

和乞讨的比穷 发表于 2021-6-1 16:40
一则旧闻-中越互联互通首条高铁建设进度已过半2020/09/25 19:10     央视网相关链接:http://www.xhby.ne ...

一则旧闻-崇左至凭祥城际铁路可行性研究评审会召开,
新设宁明东、龙州、凭祥东3站
铁路建设规划 2020-05-15

       2020年05月11日至13日中国国家铁路集团有限公司工程设计鉴定中心南宁对新建崇左至凭祥铁路工程可行性研究进行评审,评审工作共分为现场踏勘、会议讨论、会议总结三个部分。

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       中国国家铁路集团有限公司工程设计鉴定中心副主任俞祖法,自治区发展改革委副主任潘巍,自治区交通运输厅铁建办专职副主任龙力,集团公司党委副书记、副董事长、总经理王劼耘,副董事长景东平,副总经理廉向东,以及自治区有关厅局、项目沿线地方政府、中国铁路南宁局集团公司、勘察设计单位、集团公司相关业务部门、南崇公司相关人员参加会议。
       5月11日,评审组一行对新建崇左至凭祥铁路沿线崇左南站接轨站位、宁明东站(天西)站位、上金左江特大桥桥位、龙州站站位、凭祥东站(柳班、蒲苗)站位、友谊关站站位等重点工程进行现场踏勘。

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       5月12日,评审会由鉴定中心总体专业高崇华主持。会上,勘察设计单位项目总体向专家组及沿线各地区与会代表汇报了本项目的研究内容及研究结果。汇报结束后,沿线各地政府及相关部门分别就本地区设站站点、运量、环境敏感点等问题发表了意见和建议,并表示将全力支持新建崇左至凭祥铁路项目的推进和实施。

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       5月13日,经过充分讨论,专家组认为本线由在建崇左南站接轨,新设宁明东、龙州、凭祥东等三个车站,新设车站近期全部开站,建议中越高速通道考虑远期建成。专家组肯定了勘察设计单位对本次研究的深度及完善度,并指出,新建崇左至凭祥铁路项目是南宁至崇左铁路的延伸,对促进崇左、凭祥市经济发展,加快沿线旅游资源开发具有重要意义。
       专家组建议下一阶段对客流现状、地质处理措施、环保及土地综合开发等方面进行深化研究,并结合本次可研审查意见及时修改完善可研设计工作,争取于6月底前获得自治区发展改革委批复。
       此次评审会的圆满结束,极大的推动了新建崇左至凭祥铁路项目的前期工作进展,为该项目的早日实施奠定了基础。

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崇左至凭祥城际铁路线路走向示意图▼
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发表于 2021-6-1 17:27 |显示全部楼层

【新成昆高铁】成乐美西攀昆-中南半岛铁路客运大通道(日泰新干线清迈-曼谷进展缓慢)

本帖最后由 和乞讨的比穷 于 2021-6-1 18:04 编辑

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一则旧闻-【川黔】刚刚,四川和贵州签署“1+8”深化合作协议!
看看两省要携手干哪些大事
2019年11月19日 20时45分来源: 川报观察
相关链接:https://www.sc.gov.cn/10462/12771/2019/11/19/932a37903f0d440fac78382d7195d573.shtml

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       川黔合作又有新动作!11月19日,贵州·四川深化交流合作座谈会在贵阳举行。川黔紧紧携手,一口气签署“1+8”个合作协议。
       协议分三轮签署。第一轮签署的“1”,是指两省间签署的《深化战略合作协议》,统领全局。其余8个专项合作协议,则由两省相关市(州)、部门分两轮上台签署,直指具体领域细化落地。
       深化川黔合作,哪些领域最值得关注和期待?

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关键词一
西部陆海新通道

       今年10月,四川贵州等省区共同签署了《合作共建西部陆海新通道框架协议》。在此次两省签署的《深化战略合作协议》和8个专项合作协议中,共建西部陆海新通道依然是重中之重。
       加强基础设施互联互通先行,“空铁公水”一个不落。
       客、铁路,看点十足。客运方面,年内成都至贵阳高速铁路将全线通车。届时,成都至贵阳通达时间将缩短至3小时左右。货运方面,两省将加大合作力度,共同打通四川通往北部湾最近出海货运铁路大通道,加快隆黄铁路叙永至毕节段建设,开工实施隆黄铁路隆昌至徐永段扩能改造等。



一则旧闻-【川滇】通道建设、开放合作、特色产业……
四川和云南签署“1+6”合作协议
2019年11月20日 20时12分       来源: 川报观察
相关链接:https://www.sc.gov.cn/10462/12771/2019/11/20/f0668eeb09904cb7b58dbe28d929c366.shtml

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       1+6!11月20日,云南·四川深化交流合作座谈会在昆明召开,四川云南签署一揽子合作协议。“1”是两省签署的《经济社会发展合作行动计划(2019-2021年)》,“6”指两省具体部门、相关市(州)签署的6个分项协议。
       四川云南同处西南地区,均为泛珠三角区域合作兄弟省份,都面临“一带一路”建设、长江经济带发展、西部大开发、粤港澳大湾区建设等国家重大战略机遇,在国家推动内陆和沿边沿江协同开放建设西部陆海新通道中占据重要地位
       深化经济社会发展合作、打造立体全面开放新格局,川滇将如何携手行动?

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通道建设
构建四川连接云南、衔接东南亚的铁路客运大通道

        加强基础设施互联互通,摆在合作行动计划首位。
        在铁路方面,加强四川南向出川铁路大通道与云南“八出省五出境”铁路网规划建设对接;加快推进成自宜高铁、渝昆高铁和大理至瑞丽、玉溪至磨憨铁路建设,以及成昆铁路扩能改造,争取2019年开通米易至攀枝花段、永仁至广通段,打通成都经攀西通往滇中、衔接孟中印缅中国—中南半岛铁路货运大通道。共同争取将宜宾至西昌至攀枝花至大理(丽江)高铁、昭通至攀枝花铁路纳入国家《铁路“十四五”发展规划》,力争攀枝花至大理(丽江)段2020年开工、昭通至攀枝花铁路“十四五”期间开工;共同规划研究攀枝花延伸至元谋至武定至昆明高铁、争取纳入国家规划,构建四川连接云南、衔接东南亚铁路(高铁)客运大通道

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发表于 2021-6-3 15:34 |显示全部楼层
渝雅,渝绵
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发表于 2021-6-7 23:59 |显示全部楼层

川渝八市区政协提案建议:以交通互联为依托,渝雅干线铁路等互联互通重点项目早日实施

和乞讨的比穷 发表于 2021-5-27 15:51
突出双城引领 激发奋进力量(节选)——我省全国人大代表热议成渝地区双城经济圈建设来源:人民权力报    ...

助推共建巴蜀文化旅游走廊 这八地政协将这样建议
2021-06-03 09:13:21     来源:四川在线     四川在线记者 刘付诗晨
相关链接:https://sichuan.scol.com.cn/ggxw/202106/58172033.html

       近日川渝八市区政协“携手助推共建巴蜀文化旅游走廊”第二次专题协商会议上,共同协商形成了有关助推共建巴蜀文化旅游走廊的共同提案建议。提案建议探索实现川渝两地主要景区景点“一卡通”,着力制定出台协同的优惠支持政策,对本地参与合作的涉旅企业按照统一标准给予扶持,加快规划《巴蜀文化旅游走廊建设规划》
       重庆市江津区、南川区、大足区、武隆区政协,四川省乐山市、眉山市、资阳市、都江堰市政协及部分委员围绕资源整合、优化精品旅游路线等相关议题,提出了存在的困难和问题,以及意见建议。
       提案指出,目前受限于地方财力,川渝两地在项目和资金投入上支持、帮扶力度各不相同,扶持优惠力度不均,政策的融合和协同不够充分,区域间文旅产业发展和市场政策应进一步加深衔接和共享。
       同时,两地文旅企业区域联动不够,在人才、技术、大数据等方面互联互通交流仍可加强。以丰富度假式、体验式旅游产品,壮大文旅产业规模,提高品牌效应。串珠成线、连线成片。
       政策上,提案建议两地探索出台支持巴蜀文旅走廊建设的融资(债券)、用地专项政策,建立重大文旅项目用地“绿色通道”,开展离港免税政策试点,探索人才、科技等方面巴蜀文旅走廊建设的特别优惠政策。争取各级各部门给予巴蜀文旅走廊在基础设施建设、配套项目落实、文物保护等方面的资金及项目倾斜。
       规划整合上,提案建议尽快编制出台《巴蜀文化旅游走廊建设规划》,推进川渝两地文旅发展规划协同、政策相通、产品相连、品牌共享。加强文旅领域政策、规划、标准的清理、对接、修订等工作,确保相互兼容。建议将区域内文旅资源整合,规划打造数个区域特色文旅品牌及线路。
       此外,提案建议将巴蜀间的共同文化基础为灵魂,助力打造特色品牌,促进传统观光游向深度游转变,构建特色鲜明的川渝文旅产品业态。联合打造“巴蜀文旅”品牌,突出特色鲜明的共同主题口号、形象LOGO、标识系统。以佛教、石刻、井盐、非遗等文化为主题,大力发展研学游、康养游、休闲游、体验游业态,打造旅游产业“升级版”。
       以两地江河、峡谷、平原、森林等地理资源为依托,联合打造“西部地理发现之旅”。以三峡文化、民族风情等为依托,协同建设“巴蜀人文风情之旅”。推进旅游文化小镇建设,共同构建“巴山蜀水”乡村旅游带。推动实施有引领带动作用的重大文旅产业项目,加快形成具有国际竞争力的旅游品牌。
       最后提案建议以交通互联为依托,助力川渝一体。积极争取①渝赤叙高速公路、②重庆—自贡—乐山—眉山—雅安(西藏)干线铁路等互联互通重点项目早日实施加快③岷江航道建设,整合铁路、水路、公路、航空等交通资源开辟骑游道、步行道、水上航线和空中航线等旅游线路。深度融入国际航空旅游、国内高铁旅游、内陆水上旅游经济版图,形成“快进、慢游、快出”的立体进出通道,满足不同层次游客需求。

编辑:王诗侠

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发表于 2021-6-8 00:07 来自手机 |显示全部楼层
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发表于 2021-6-10 08:31 |显示全部楼层

【铁路直达】泛亚铁路中线贯通以后,对东盟形成一种全新的辐射

和乞讨的比穷 发表于 2021-5-28 11:04
中老铁路铺轨进度超95%铁路建设规划     2021年05月28日
       中国铁路昆明局消息:5月23日,在西双版 ...

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       “一带一路”建设会继续进行,现在还要推动形成“双循环”发展格局。国内国际的双循环,就要分别找到国内国外的核心区。从现在来看,成都就可以是国内循环的一个启发点,而东南亚则是国际循环的一个启发点和融合区。这样一来,从欧洲通过中欧班列成都,再从成都向南通过西部陆海新通道到达东南亚,就形成了一个非常好的闭环。

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       成都要建设成为泛欧泛亚的国际门户枢纽城市,在巩固提升西向通道的同时,也在加大南向和东向班列的开行,这样才可以把成都作为联系泛欧和泛亚两端的优势体现出来,更好地服务成都的产业集聚,让更多的比如电子信息、智能制造、汽车和汽车零部件这些产业集聚在成都发展。
       班列向南发展,成都国际铁路港是具备优势的。因为现在东盟已经成为中国最大的贸易伙伴,在这个基础上,成都和重庆一起来共建西部陆海新通道,加上钦州也是距离我们最近的一个出海口,这样就可以辐射到东南亚。与此同时,成都也在加大泛南亚的通道建设,2021年随着中老铁路,也就是泛亚铁路的中线贯通以后,就能实现铁路直达,通过老挝的磨丁、万象,到泰国曼谷,这样就会对东盟形成一种全新的辐射。

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