查看:7077 回复:34 发表于 2021-5-4 17:56

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发表于 2021-5-4 17:56:09 |显示全部楼层

四川省发改委依然确定宜西攀为高铁线路的定位   [复制链接]

宜宾至西昌沿线没有铁路,大宗货物运输困难。希望在修建宜西攀铁路的时候考虑货运方面的需求,这样才能更好发展经济。


四川省省发展和改革委员会的回复:


    近日,我们收到您在人民网上关于咨询“建议宜西攀铁路按照客货共线标准建设”的信访事项,经认真研究,现将有关情况回复如下。
    根据国家《中长期铁路网规划》,攀西地区对外铁路通道布局了成昆铁路扩能改造工程、宜宾至西昌、昭通至攀枝花等普速铁路。为补齐攀西地区高铁短板,我们已经向国铁集团建议将宜宾至西昌铁路调整为宜宾至西昌至攀枝花高速铁路。同时,综合考虑区域对外货运通道,可以通过成昆铁路连接规划的昭攀铁路经内昆铁路到达宜宾等地,形成攀西地区多路并举、层次分明、高效便捷的区域对外铁路通道网络。
    感谢您对我省铁路建设发展工作的关心和支持,期待您对四川铁路建设发展提出更多的宝贵意见!


                                                                                                                                                    铁路和机场建设综合处  
                                                                                                                                                        2021年4月10日
回复时间:2021-04-29 10:26

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发表于 2021-5-4 18:07:28 来自手机 |显示全部楼层
攀西地区根本就不适合人类生活居住。地形条件恶劣,没法搞经济
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发表于 2021-5-4 18:17:18 |显示全部楼层
小馬哥 发表于 2021-5-4 18:07
攀西地区根本就不适合人类生活居住。地形条件恶劣,没法搞经济

西昌市四川省唯一的全国百强县。 经济旅游都不错
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发表于 2021-5-4 18:21:07 来自手机 |显示全部楼层
jameshsu 发表于 2021-5-4 18:17
西昌市四川省唯一的全国百强县。 经济旅游都不错


西昌代表不了攀西地区的     除了自身禀赋资源地缘差的贵州、云南、甘肃、青海这些;攀西地区发展贫富差距和国内其它省份比差太多了,这个还会一直拉大差距
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大三班的秘书

发表于 2021-5-4 20:00:26 来自手机 |显示全部楼层
这个搞法成不成另说,但有些“悬”,因为这搞法与当年成贵如岀一辙,成贵变客专,货运由隆黄承担,可怜的隆黄,一直到今天,因为搭上陆海通道名义,才局部动工。
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发表于 2021-5-4 20:16:07 |显示全部楼层
本帖最后由 逍遥蜀山 于 2021-5-4 20:21 编辑

同一个人去问的,省里的态度十四五规划很清楚了,出川大通道都要按350争取,关键是国铁最后怎么批
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发表于 2021-5-4 21:14:01 来自手机 |显示全部楼层
200客货,预留250就满足了。但是这条铁路先修,不是给山寨做嫁衣?虽然宜宾发展壮大,对成都南下也是好处,一定程度上也削弱了重庆
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发表于 2021-5-4 21:54:53 来自手机 |显示全部楼层
果冻、 发表于 2021-5-4 21:14
200客货,预留250就满足了。但是这条铁路先修,不是给山寨做嫁衣?虽然宜宾发展壮大,对成都南下也是好处, ...

做嫁衣还削弱?
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发表于 2021-5-4 21:56:27 来自手机 |显示全部楼层
修350好。西成与成贵的教训历历在目
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发表于 2021-5-5 07:29:31 |显示全部楼层
回复都很明确
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