低成本·大改变--成都值得一试的交通建议集合   月绕刀尖III 发表于 2012-2-27 17:01
pppyyy      

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发表于 2012-3-2 12:09 |显示全部楼层
建议尽快搬迁金沙车站等类似的城区公交车场站到三环外。
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发表于 2012-3-2 15:52 |显示全部楼层
顶,如果所有新建的道路都有双向的自行车摩托道,这行车效率必定大大加强
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新手上路

发表于 2012-3-3 19:07 |显示全部楼层
铁路环线改造为火车公交,两边全部种上绿化(较为密集的那种),多好
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发表于 2012-3-4 10:08 |显示全部楼层
不要让机动车抢占非机动车道、人行道。
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发表于 2012-3-6 10:34 |显示全部楼层
红光、升仙湖  增设地铁站。不错的建议,应该给【相关部门】说下,虽然估计没有什么大作用
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吴青      

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发表于 2012-3-7 22:09 |显示全部楼层
第一:恢复京沪卧铺动车的运行。
             第二:联合重庆、广东、香港有关政府部门,加强与铁道部的协调,筹备开行成都——重庆——广州——深圳——九龙的铁路客运直通车,双向对开,每日一班。并视客流与路线情况,适时加密班次,提高运行速度。采用卧铺动车与普通动车重联运行。远期随着成兰铁路的修建开通,这趟铁路客运直通车还可以向西最终通达欧洲,终而被打造成世界级的旅游大线,成为中国铁路客运国际化的典范,从而使成都走在我国大力发展国际性交通的前列。
            第三:建议对成都将要实施的几项交通工程做出重大调整:
          (一)地铁10号线一期工程提前上马和地铁三号线一期工程同时开工。众所周知地铁十号线一期是市区通向双流国际机场,作为全国第四航空枢纽地位日益展现,国际出行、国际到达日益增多,而在这种情况下没有地铁,无论如何是说不过去的。
         (二)地铁4号线二期东延线工程之沙河站——万年场站段(线路长2km)提前上马和环线地铁7号线同时开工,使地铁4号线东段也和7号线联通,从而更好发挥环线地铁的作用,更快地为成都地铁网络化运行创造条件。
         (三)加快打造成都的“山手线”——环成都铁路尽快开行通勤列车,实行公交化运行。车站设置应最大限度满足旅客换乘其他交通线路的需要,并同步完善“自行车、汽车停车场”的建设。
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hyradar      

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发表于 2012-3-8 21:30 来自手机 |显示全部楼层
本帖最后由 hyradar 于 2012-3-8 21:31 编辑

建议地铁建设多考虑地上线。众所周知,地上线比地下线节约建设资金和周期,可以大大加快地铁投运的速度,缓解交通压力。南京二号线东延和一号线南延都有很大比例的高架线,运营很成功,成都目前只有二号线东延有三个高架站。不知道是成都钱多还是时间多?
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as028l      

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发表于 2012-3-10 11:48 |显示全部楼层

成都为何不可以考虑建造“空轨列车”

本帖最后由 as028l 于 2012-3-10 11:54 编辑

    “空轨”介绍
  “空轨”自1901年乌波塔尔线建设开始,距今已有110年的历史,后来又先后建设了多特蒙德线、杜塞尔多夫线等,是一项成熟的技术,具有独特的优点,目前已引起人们的广泛兴趣和关注。
  在日本、俄罗斯等国家,悬挂式轨道交通列车也已经运营多年,而且成为近年来新建轨道交通项目的重要形式之一。发达国家近年来已不再建地铁,而由德国政府近年来资助研发的“空轨”逐渐引起人们重视。
    “空轨” 造价
  建设成本每公里比地铁少近7亿元空中列车的悬挂式单轨交通模式,每公里造价前期为1.5亿元,比建设地铁的造价能减少近7亿元。实施国产设备后,每公里成本可以降到5000万元,低于高速公路建设。
  除了价格上的优势,“空轨”系统建设速度比较快,几十公里的线路在3~5个月时间里就可以完成。
“这主要是因为该项目无需太多土木建设,只需直接实施打桩和吊装。”相比地铁、轻轨少则3年、多则5年甚至更长时间的建设周期和挖地、架桥等施工影响,“空轨”可谓“省时省力”。
  在喧哗热闹的城市上空,在拥挤的公路上方,“空轨”以每小时50公里的速度悄无声息地穿梭而过,安全、经济、快捷、舒适、无噪声、无污染,令人非常惬意。
   空轨应该成为城市轨道交通发展的组成部分之一,尤其是交通联络线,以及大型居住小区、机场、景点等微循环系统,使
用‘空轨’可以说是一种新选择。成都作为西部一个旅游观光城市我想更适合这种交通方式!

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犀浦帮

发表于 2012-3-11 18:49 |显示全部楼层
1 事业单位外迁。
2 专业市场外迁。
3 公交场站和长途车站的整合。
4 不要总在修路。
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pppyyy      

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发表于 2012-3-12 17:00 |显示全部楼层
as028l 发表于 2012-3-10 11:48
  “空轨”介绍
  “空轨”自1901年乌波塔尔线建设开始,距今已有110年的历史,后来又先后建设了多特蒙 ...

“空轨”确实可以认真考虑一下,作为地铁的补充很有必要
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