查看:14273 回复:125 发表于 2020-2-13 16:26
本主题由 玛丽莲梦兔 于 2020-2-17 15:39 分类

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发表于 2020-2-13 16:26:37 |显示全部楼层

调查:18号线(南站-机场段)应如何混跑?“快车”有必要吗?   [复制链接]

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今年要新开5条线,18号线(南站-机场段)将最先开通。
之前有报道说要快慢车混跑:
http://sc.people.com.cn/n2/2019/1208/c379471-33613865.html   

结合成都地铁官方最新公布的线网图来看,18号线画成了两条线,实际快慢车都在一条线路上跑,只是在站点建有越行线供快车通过。
快慢车最高时速均为140km/h。

同一轨道上快慢车混跑将会存在一定程度的相互制约和影响,从图上看快车不停的站点将是锦城广场东、兴隆、天府新站、三岔、福田等,快车在不经停的站点越行也会对慢车的开行效率造成一定影响。

18.jpg

那么问题来了。
结合沿线的区域特点、人群分布和市内去机场的出行需求,18号线快慢车的开行比例怎么设置才合理?
如果快车设置比例高,加上如果有大小交路的影响,那么快车不停的锦城广场东、兴隆、天府新站、三岔、福田的乘客等候的时间就会更长。假设30分钟开1列快车,快车只少停靠5个站,大概节约8-9分钟,你还愿意花30分钟等快车吗?或者你认为有必要开这种“快车”吗?

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发表于 2020-2-13 16:27:12 |显示全部楼层
18号线一、二期火车南站到天府机场,全长约66公里。

我的建议是开行慢车一站直达快车。
一站直达快车作为“标杆车”,全程控制在30分钟之内。
把快慢车的差距尽可能的拉大。
这样快车才有足够吸引力,也能代表天府机场距离成都市中心区半小时以内的概念性指标。

至于时间间隔,能够尽量短当然好。
如果不方便实现,做到30分钟也是不错的。

反对在目前开行既不是一站直达,又不是站站停的“准快车”。
因为18号线站间距本来就长,减少停站后又没有标杆作用,还不如不开。

————————————————————————

补充推荐一种大小交路方案:

慢车只跑南站-海昌路(或西博城),来回高频跑,用于分流1号线。
快车只停南站、海昌路(或西博城)、新机场,用于快速抵达机场。
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发表于 2020-2-13 16:30:28 |显示全部楼层
地铁能错车吗?不能错车的话,快车如何绕过前面的慢车?
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发表于 2020-2-13 16:30:38 |显示全部楼层
月绕刀尖III 发表于 2020-2-13 16:27
18号线一、二期火车南站到天府机场,全长约66公里。

我的建议是开行慢车和一站直达快车。

我擦。。。中途的咋个办呢
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发表于 2020-2-13 16:34:26 |显示全部楼层
本帖最后由 hj681234 于 2020-2-13 16:35 编辑

不怕慢,就怕等和站。
其实,缩小发车间隔,中间站交替停车,减少总的停站数,控制总的运行时间,可能比单纯地实行快、慢车间隔运行,更为有效。
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发表于 2020-2-13 16:35:56 |显示全部楼层
天音无缝 发表于 2020-2-13 16:30
地铁能错车吗?不能错车的话,快车如何绕过前面的慢车?

中间站有越行线。
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发表于 2020-2-13 16:40:18 |显示全部楼层
赞同,快车就要足够快,否则专门等没意义
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发表于 2020-2-13 16:41:49 |显示全部楼层
采姑娘的大蘑菇 发表于 2020-2-13 16:30
我擦。。。中途的咋个办呢

中途的有慢车啊。
也是140时速的地铁。
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发表于 2020-2-13 16:47:25 |显示全部楼层
参考上海,直达有磁悬浮,每站都停有地铁。
两者群体达到区分,赶时间,就磁悬浮,否则就地铁,价格便宜
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大三班的秘书

发表于 2020-2-13 16:54:52 |显示全部楼层
遗失的爱情 发表于 2020-2-13 16:47
参考上海,直达有磁悬浮,每站都停有地铁。
两者群体达到区分,赶时间,就磁悬浮,否则就地铁,价格便宜

第一,成都新机场没有磁悬浮。
第二,磁悬浮快是快,但是车次少,间隔时间长,等磁悬浮的时间与站站乐的地铁,花的总时间差别不大。
这样的快、慢车,实际体验不好,这就是楼主提出的问题。

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