查看:7723 回复:38 发表于 2019-8-27 12:49

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发表于 2019-8-27 12:49:01 |显示全部楼层

祝贺四轮批复的同时,说说成都市轨道线网规划的问题   [复制链接]

目前成都的轨道线网远期规划,规模和站点达到了发达国家水平,但是,中心城区基本全是站站停地铁,效率低(动辄40+、50+公里长的地铁),相当于把公交车地下化;外围二圈层之间无快线联系,市域快轨不到市中心,相当于乡村巴士轨道化;无纵横穿城快线(13、17、18名义上是实际不是);虽然三网融合是全国第一个提的,但S线不能与地铁和公交化大铁互联互通直连直通,建设规划未能充分允许公众参与;TOD规划理念未上升至城市总规层面,仅在站点进行实验;TOD缺少落地的有限高效政府政策和灵活的市场融资手段;车站缺少人性化的设计(导视系统混乱、无障碍设施缺少等)。所以规划水平在国内算高的,但受到国情(基本农田制度等)和历史原因(大铁与地方轨道分离、消防人防法规等)影响,跟国际一些先进理念差距还比较明显,在全球逆城市化、人民币与美元脱钩、新一轮金融和经济危机的时代背景下,轨道摊大饼和大跃进模式要警惕。最后,希望成都越来越好!
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成渝之间

发表于 2019-8-27 13:26:06 来自手机 |显示全部楼层
确实需要穿越市中心的快线,目前这方面是比较欠缺的,比如想从郫都到天府机场,只能乘坐2号线或者明年底的6号线换乘18号线,时间效率都会打折扣。倒是东北新都到双流机场有一条成绵乐快铁同行速度较快但又要通过12305购票,不能做到随到随走。
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发表于 2019-8-27 13:34:27 |显示全部楼层
效率低意思就是快线安逸嘛,但是13号线出了绕城为何还要鼓捣加一个公园大道站?
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发表于 2019-8-27 13:42:05 来自手机 |显示全部楼层
中心城区人口多,都想坐上快线,那就只有加站加站,最后站点密集了,快线也成了慢线,13号线就是例子。
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成渝之间

发表于 2019-8-27 13:59:12 |显示全部楼层
市中心设置几个站点即可,不宜过多,否则快线也成慢线了。
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发表于 2019-8-27 14:11:25 |显示全部楼层
13号线就是快线加成普线的例子
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发表于 2019-8-27 14:31:51 |显示全部楼层
所以,越行线的重要性就体现出来了
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发表于 2019-8-27 14:32:43 |显示全部楼层
13好设计快线应该只设计几个站才对,起点、终点、1号、7号线的相交的点最好,这样可以完全服务与三环内,并且速度很快,大约5个站就可以。但是考虑到一、二期问题,在加站1期终点站,还有就是华西妇幼二院8个站估计够了。其他站就不该设置站点,效率太低了。
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发表于 2019-8-27 14:49:06 |显示全部楼层
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发表于 2019-8-27 14:52:46 |显示全部楼层
13号线是个为了照顾更多而诞生的畸形的产物。
最可气的是,三环内站点密集也勉强说得过去,四环外本该回归大站快线的,结果大面镇自封中心城区也要和成都一样的站间距,着实搅屎棍
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