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标题: 重庆首条BRT宣告“短命” [打印本页]

作者: 四川美丽    时间: 2012-4-24 17:05
标题: 重庆首条BRT宣告“短命”
4年前,BRT快速公交在重庆高调亮相。运营期间,出现了客源少、专用车道通行车辆少而两旁车道拥堵等问题。本月初,重庆BRT车站和专用车道开始拆除。在目前国内不少城市发展BRT快速公交的背景下,重庆首条BRT试点4年后的“短命”带来什么样的警示?中国城市BRT未来会开向何方?大中城市又该如何系统地构建城市公共交通体系呢?

重庆首条快速公交开拆 高九路10月变身双向六车道
2012年04月17日 09:58华龙网-重庆商报【大 中 小】 【打印】 共有评论1


昨日,高九路,快速公交一号线原本设在道路中间的快速公交车站正被拆除。 记者张路桥摄

本月初,重庆高九路快速公交一号线(BRT1)6.3公里长的封闭式公交道路开始优化改造,改造工期为180天。10月初改造完成后,原本设在道路中间的5个快速公交车站将全部拆除,高九路将全部变为双向六车道,成为主城最宽敞的城市道路,届时该路段早高峰的拥堵将得到缓解。

记者昨日在施工现场看到,六店子和联芳园的两个BRT车站已基本拆除完毕。据了解,石新路、柏林、联芳园、虎头岩和六店子5个封闭的快速公交车站都将拆除。其中石新路和柏林两个站因目前道路两旁未设公交车站,将会在平行于原站的路边新建,而其余三个站则与路边现有公交站共用;同时,为了方便市民通行,在拆除原快速公交站台的同时,在虎头岩、六店子、柏林和石新路还将新建四座天桥。此外,还会新增石小路和芳草地两个车站,方便沿线居民出行。

据了解,高九路BRT改造完成后,BRT公交运行时间将会增加。目前从大渡口香港城经高九路到龙头寺火车北站,全程计划运行时间为70分钟,拆除专用道后估计会增加到80分钟;同时,改造后的BRT在大坪将不再停靠。

在施工过程中,虎头岩、六店子、联芳花园在高峰时段交通较为拥堵。因此,为避开联芳园堵点,从石桥铺前往江北的车辆,可选择内环快速路或选择经沙坪坝到石门大桥再前往江北;为避开虎头岩堵点,可选择渝州支路(彩电中心正对面,华西妇科医院与五九所之间的双向四车道),经渝新路(珠江华轩小区北侧新修的一条路),再经新修的经纬大道,进入虎头岩;为避开六店子堵点,可从高九路六店子转盘走虎歇路,经金银湾和射击运动学校,从歇台子小学旁抵达奥体中心方向。 (记者蔡文沛)

重庆BRT运行回顾:

2008年1月:首条BRT线路投入运营
示范线以九龙园彩云湖为起点,经由位于城市核心区高九路到达九坑子,全长12.34公里。沿线设11处站点(16个站台),站间距1.1公里,高九路部分路段设置了BRT专用的封闭式车道。


2009年9月:BRT运营线路延长
高九路BRT示范线两端各延长十公里,全程达到30公里,途径重庆火车站、重庆市公安局、公园等人流密集区域。该线路延长后,日客运量保持在2万人次左右,与其他城市相比仍然偏低。


2010年:放开BRT专用道使用权
BRT专用道使用权放开后,允许9座及9座以上客车等使用专用道。但有人质疑,专用道没人监管,时不时有车辆直接开进去借道,这样很容易出事,不如直接取消专用道,解决拥堵。[详细]

2011年8月:BRT线路调整征集意见
市建委和市交委联合发出《关于高九路快速公交示范线优化调整方案征集意见的公告》,调整范围是BRT01线高九路段,调整措施是高九路BRT专用护栏隔离方式调整为划线式隔离方式。[详细]

2012年1月:人大代表询问专用道拆除问题
市人大代表曾照芳说,随着重庆经济社会发展,高九路人流车流大大增加,原先专为BRT设置的两个车道严重挤占交通资源。同时,快速公交不再快速,不需要再专设车道。[详细]

2012年4月:快速公交5个站台开拆
截至4月17日,六店子和联芳园的两个BRT车站已基本拆除完毕。为了方便市民通行,在拆除原快速公交站台的同时,在虎头岩、六店子、柏林和石新路还将新建四座天桥。[详细]

http://cq.ifeng.com/zhuanti/fengyanguanyubrt/






作者: 蜀山雕民    时间: 2012-4-24 17:09
我一直不觉得brt是一个好的设计。唉,总一天大家会认识到这个问题。
作者: 四川美丽    时间: 2012-4-24 17:10
本帖最后由 四川美丽 于 2012-4-24 17:11 编辑

    BRT公交·速度     18秒上下客 每小时发送4.5万人

   “现在常规公交的上下客时间为1分钟到1分半钟,而BRT公交只需约18秒。”

     BRT快速公交系统容量较大,路线组织也更加灵活,该系统将有效弥补常规公交准点率低和路权问题,可以达到每小时4.5万乘客的运量。

     BRT公交最大的不同就是基于目前公交智能调度系统的信号系统装置。该系统指挥BRT公交的日常运行,其精密程度也和地铁相当。包括其中的信号优先系统,则可让公交优先通过路口。随着BRT公交的发展,乃至形成网络后,无论是常规公交还是BRT公交都可以利用该系统通过路口。

     如果出现几辆公交一起通过同一路口的情况,将如何处理?该负责人介绍,在程序设计时这也被考虑在内,优先并不是完全无节制地“优先”,届时将根据实际情况,有系统地进行调节,保证车辆顺畅通过。“现在常规公交的上下客时间为1分钟到1分半钟,而BRT公交只需约18秒。”该负责人表示,由于其路权专有,运转效率较高,将有效缓解公交出行分担率不足的问题,而待快速公交成网后,其通行能力远大于单独环线。
     
     此外,为方便市民乘坐BRT公交,今年还将开工建设两个P+R换乘停车场,这样由市区外进入的车辆就可停在此处,换乘BRT公交进入中心城区,目前位置正在确定当中。 记者 张舒 摄影 赵霞

    它很牛
    将全部在高架桥上行驶
    进站、购票、乘车类似地铁

    最快可达1分钟一班

    上下客只需18秒     新闻链接>>>

    1974年,BRT快速公交系统起源于巴西的库里蒂巴市。目前国内已经建设运营BRT的城市有北京、广州、杭州、苏州、郑州、大连、常州、济南、枣庄、合肥、昆明、厦门、重庆等。


作者: 四川美丽    时间: 2012-4-24 17:15
外地城市BRT发展红黑榜红榜:济南市民出行爱坐快速公交 济南BRT-1号线至BRT-6号线相继建成运营,形成网络,市民享受到方便快捷的地铁般服务。[详细]



红榜:常州快速公交造就畅通城市 常州形成了快速公交网络,日均客运量25万人次,占全市公交运营总量的25%以上。[详细]



黑榜:广州BRT=不让通? 广州BRT开通后出现三堵现象。早上上班高峰期,BRT车辆排“火车”进站。[详细]



黑榜:郑州BRT站台处多患“拥堵病” 郑州市民反映问题较多的是农业路沙口路立交东侧,BRT专用道共占用了四个车道。[详细]



作者: 四川美丽    时间: 2012-4-24 17:16
重庆BRT发展质疑点 质疑一:客源少 叫好不叫座BRT驾驶员丁军告诉说,线路周围有大量工地,到二郎上班的人多,因此早晚高峰人多,平常时候人就比较少了,早上高峰持续到9时,下午高峰在5时30分至6时30分之间。快速公交刚刚开通的时候却要排队乘坐,一天乘客量达到2万人次。快速公交调度室负责综合业务的邹怡说,开通4个月后,一天乘客量在5000人次左右。[详细]




质疑二:线路延长 快速公交不再快家住南方家园的市民张兴渝,多年乘坐BRT上下班,“在专用道内还是比较快的,现在延伸到火车北站,也就跟其他公交车差不多了。”她对拆除表示理解,“以前设快速公交专用道是好事,但现在车辆多了,道路资源有限,专用道造成了拥堵,拆除也是应该的。” [详细]


质疑三:专用道占用资源 公共车道拥堵下班高峰期,出租车行进至六店子车站后,车辆拥堵现象明显出现。这一路段,双向六车道。但其中,有两车道是快速公交专用道,双向各仅剩两个车道供给社会车辆使用。在六店子车站与虎头岩车站之间的共同车道,很多社会车辆开始争抢车道。一边空置,一边拥堵,专用道就像人为障碍,制造了多个堵点。 [详细]


质疑四:浪费财力 运营公司亏损经营重庆巴士快速交通发展有限公司相关负责人说,每辆快速公交车价格近百万,10辆车价值近千万,开通4个月后,整条线路一天只有7000元—8000元收入,肯定是亏损。市政协委员吴旭认为,在浪费道路资源的同时,上座率不高,也浪费了车辆投入这大笔资金。[详细]



作者: 四川美丽    时间: 2012-4-24 17:17
BRT本地化应用建设BRT时需注意选线
清华大学交通研究所教授史其信说,BRT的应用一定要立足本地化,不要原封不动套用国外那些概念[详细]



发展BRT应考虑城市规模 厦门大学胡建梅博士认为,人口规模在200万至400万之间的大中型城市,应以BRT代替轨道交通[详细]



作者: 四川美丽    时间: 2012-4-24 17:18
专家视点 交通项目修建应经过充分调查
重庆交通大学李淑庆教授主要从事交通运输规划和交通系统管理等研究,他认为交通项目如果没有经过充分论证,就不应轻易修建。发展BRT快速公交,必须满足两个条件:第一,良好的道路条件,路口要有专用信号,高九路是满足的。第二,要有大量的客源,当时的高九路并不符合[详细]





BRT专用道可进行客源优化论证
李淑庆认为:“既然已经花了钱来修建专用车道,发现它起到的作用不大时,先解决的问题,是进行深入论证、客源优化。比如,解放碑到沙坪坝之间,有一些重复公交线路,几乎都要经过石桥铺,造成拥堵调整一部分线路到这里来,让普通公交车也进入BRT专用车道。”[详细]



疏导城市交通要寻求公共交通一体化
李淑庆认为,重庆并非不适合发展BRT,可以选择城市外围试点BRT,那里有充分的道路条件,居民出行距离长,也有客源条件。“我正在做西部大城市公共交通一体化的研究,应该寻找轨道、公交车、出租车等各种公共交通工具优势互补的方式。”李淑庆说,发展公共交通,是疏导城市交通拥堵的根本途径[详细]





作者: jameswl    时间: 2012-4-24 17:18
重庆BRT好矮
作者: 四川美丽    时间: 2012-4-24 17:19
借鉴城市:法国图卢兹,和重庆一样是一座山地城市,运河穿城而过,城市交通主要依靠地面交通。
发展理念:优先发展公共交通尤其是轨道交通,是缓解城市交通拥堵的最有效手段,以小汽车为交通发展导向的城市交通是没有前途的。
措施一:大图卢兹交通管理中心主任塞尔日·马修说,为了减少小汽车进城,图卢兹市采取了限制建设城市核心区停车位的措施。越往市中 心,对建设停车位的限制越严格,以迫使当地市民放弃使用小汽车,选择公共交通。[详细]
措施二:加大城市核心区停车收费力度,对路面占道停车实行限时。[详细]
措施三:在大型的公共交通换乘枢纽增设停车场,只要购买停车年票的车辆,在这里停车就不收费了,鼓励当地市民换乘公共交通进出城市。[详细]

作者: 悠长假日    时间: 2012-4-24 17:21
重庆那个本来就先天不足

走的都是 客流 和人口稀少的地区。。。 我上次去看过  沿途很多地区 山高坡陡 。。。。。

很荒芜。。。。  


成都二环路沿线完全不一样   看看51路和52路有好挤就知道了。。。不能一概而论
作者: 悠长假日    时间: 2012-4-24 17:22
还有美丽姐 请不要刷屏。。。很多可以发在一个帖子里


不要为了冲击发帖量而发  没意思
作者: 悠长假日    时间: 2012-4-24 17:23
虎头岩、六店子、这些地方。。。真是山高坡陡啊。。。
作者: 四川美丽    时间: 2012-4-24 17:23
观察:BRT=“不让通”? 快速公交系统能否成主流
2010年02月25日 12:05新华网【大 中 小】 【打印】 共有评论0


广州BRT开通后出现三堵现象。早上上班高峰期,BRT车辆排“火车”进站。新华社记者卢汉欣摄
2月23日傍晚下班高峰期,出城的社会车辆车道十分拥挤,而BRT(快速专用车道)却比较空闲。新华社记者卢汉欣摄
新华网广州2月25日专电(记者付航、李志勇、叶前) 继北京、昆明、重庆等地之后,广州的中山大道BRT(快速公交系统)终于在争议声中开通了。从2月10日开始,广州的市民通过往日拥堵的中山大道时,又多了一项交通选择。
广州BRT从宣布开始施工,批评和质疑就不断。BRT是否如同所介绍的那样神奇,是否是医治大城市交通痼疾的灵丹妙药,成为市民心中的悬念。而其中的批评、指责更关乎城市交通的抉择:是选择轻便灵巧的小汽车,还是大运量的交通工具?是让一部分人能更自由地畅行,还是坚持公交优先的原则,照顾更多群众的交通需求?这些选择无疑折射出政府对民生的考量。
路面上的地铁
大容量快速公交又称BRT,它的特点是专门开辟公交专用道,避免公交车和私家车互相妨碍,可以有效提升公交的速度,又被称为“路面上的地铁”。 从1974年大容量快速公交线路在巴西的库里蒂巴建成开始,世界上已经有很多城市采用这种公共交通方式来缓解城市交通拥堵,并取得了良好的效果。
“BRT是介乎于地铁和常规公交之间的一种交通方式,和地铁比建设成本低很多,而运量比一般公交要大。”华南理工大学智能交通系统与物流技术研究所所长徐建闽教授介绍。
2月10日中午,记者在岗顶站看到,岗顶站的站台有将近150米长,LED站牌滚动显示下站车距离本站还有多远,当BRT公交车停靠到站,站台上的红外线感应门自动开启。中山大道原来的双向12车道的道路被BRT占据了6个车道,但BRT以外的车道未如此前担心的拥挤。大量交通协管员在BRT公交站台的入口处执勤,对BRT通道进行封路,禁止除公交车之外的其他社会车辆进入。
广州快速公交运营管理有限公司的值勤人员王先生表示,交通秩序一直很好,并未出现混乱,以往拥堵的交通情况也得到好转。受访乘客们都对记者反映,乘坐BRT确实比原来的公交要快不少。由于开辟了专用道,公交车不用再和私家车争抢车道。乘客黄伟杰说,以往从上社站到岗顶站要20分钟,现在10分钟就可以到了。乘客欧阳燕燕也说,过去从体育中心到岗顶要大概15分钟,现在时间缩短到10分钟。
广州市交委称,截至2月10日上午9时,大容量公交线路共发班13趟,平均运行所需时间约77分钟,平均运行速度约每小时23公里(不包括停站时间),比中山大道BRT开通前高峰期时每小时11公里至每小时13公里的速度有较大的提升。
BRT=“不让通”?
大容量快速公交系统是一种高效率、低能耗、低成本的公共交通方式,建设部2004年发布的关于优先发展城市公共交通的意见中提出要大力发展快速公交系统。北京市建成3条快速公交线路后,极大方便了周边地区居民的出行,提高了出行效率。但国内城市BRT建设中也遇到一些问题。例如广州市民提出,BRT导致一些公交线路裁并是否会造成乘客不便、BRT占车道是否会导致外部车道更加拥挤、私家车闯入BRT车道怎么办等。甚至有网友把BRT戏称为“不让通”。
在实际的运行过程中,这些问题也确实存在。北京的大容量快速公交线路在运行中,由于没有条件建成全封闭的线路,因此车辆的运行经常受到干扰,一些社会车辆也存在进入专用道的现象。同时,还有低峰时段客流不能保证,占用道路资源等疑问。
一直关注广州BRT的广东省政协委员孟浩在10日当天体验完后说:“比想象中要好。”但他同时表示,春运十天以来,离开广州的已经有上百万人,交通压力比平时要少。BRT是否能有效缓解交通难题,还有待节后上下班高峰的检验。
BRT是否是未来交通的主流方式
尽管对广州单条BRT缓解交通拥堵并不乐观,但在中山大学地理科学与规划学院教授袁奇峰看来,BRT的总体方向是对的,要解决城市里的交通问题,一定要走公交优先的道路。
他介绍,公交优先的选择是西方国家从经历小汽车时代到后汽车时代总结出来的规律。1977年的《马丘比丘宪章》已经明确提出,通过小汽车改善城市交通的努力已宣告失败。一定要在城市中限制小汽车的使用,坚持公交优先的原则,实现城市交通道路分配的公平公正。
袁奇峰认为,政府必须决定,有限的交通空间资源,究竟优先分配给小汽车,还是分配给公交车。
徐建闽教授也认为,未来的交通一定是朝着大容量交通工具的方向发展。大容量交通工具可以更好地满足群众日益扩大的交通需求,并且占用的社会资源更少,更加符合公共利益。
曾担任深圳市规划局龙岗分局高级规划师的陈祯耀认为,政府部门的决策者不能只把发展交通当成经济增长的来源,而应看到这是一个社会公益问题,需要政府承担起责任。


作者: 悠长假日    时间: 2012-4-24 17:26
成都是另外修高架  不是占用道路

本质不同。。。
作者: 四川美丽    时间: 2012-4-24 17:30
悠长假日 发表于 2012-4-24 17:26
成都是另外修高架  不是占用道路

本质不同。。。

确实如此,看来成都还是吸取了以往其他城市的经验的,但愿我的担心是多余的。
作者: 收租院CEO    时间: 2012-4-24 17:36
呵呵,没有问责制,全都喜欢瞎折腾。
作者: 四川美丽    时间: 2012-4-24 17:38
客源、线路、站点衔接、不占用道路资源。。。。。。这些是必须要考量的。
作者: 亦无名    时间: 2012-4-24 17:39
今天我不发言,今天我不说话,明天我爆发
作者: 人贱人爱    时间: 2012-4-24 17:42
悠长假日 发表于 2012-4-24 17:21
重庆那个本来就先天不足

走的都是 客流 和人口稀少的地区。。。 我上次去看过  沿途很多地区 山高坡陡 。 ...

你只说了2路嘛。。

问题是其他2环上线路客流量很少哒。。



作者: 人贱人爱    时间: 2012-4-24 17:42
亦无名 发表于 2012-4-24 17:39
今天我不发言,今天我不说话,明天我爆发

镜子

你明天又要刷屏了哇 ??



作者: 四川美丽    时间: 2012-4-24 17:44
亦无名 发表于 2012-4-24 17:39
今天我不发言,今天我不说话,明天我爆发

你又要发神经吗? 我们都怕你了,你知道吗?{:soso__3419049825043533360_4:}
作者: 西部荣耀    时间: 2012-4-24 17:44
完全不一样         
作者: 四川美丽    时间: 2012-4-24 17:47
看来客源是相当重要的一个因素。
作者: 人贱人爱    时间: 2012-4-24 17:47
其实仅到说过来,说过去没意思

任何一个决策都有两面的声音。。。

到底效果好不好修出来就晓得了。。

以前成都网友总爱抱怨说成都做事没魄力,论证来论证去的,耽误时间和机遇 .

现在人家阿黄做事比以前的有魄力多了,说干就干。

作者: 竹叶清清    时间: 2012-4-24 17:52
官老爷们看到自己的轿车还堵在路上,而屁民们坐的BRT却一掠而过,心里很是不舒服。
作者: 言不由衷    时间: 2012-4-24 18:18
跨个桥到路中央坐车,下车后又要跨桥,不符合普通市民的坐车习惯。
而且独自霸占本已紧张的路资源。
反正我不看好。
作者: hyziegler    时间: 2012-4-24 18:18
二环路上面应该客源非常足够。
作者: 四川美丽    时间: 2012-4-24 18:25
客源直接影响brt的成败。
作者: 人贱人爱    时间: 2012-4-24 18:29
四川美丽 发表于 2012-4-24 18:25
客源直接影响brt的成败。

美丽姐一语道破问题的实质啊!!



作者: 真的可布多    时间: 2012-4-24 18:31
悠长假日 发表于 2012-4-24 17:21
重庆那个本来就先天不足

走的都是 客流 和人口稀少的地区。。。 我上次去看过  沿途很多地区 山高坡陡 。 ...

在地铁一号和二号穿过二环的情况下,二环路上的BRT乘客,理论上最远距离只有四分之一二环------除了坐杷耙的外,谁坐整个二环甚至半个二环???

需要借助二环中转的,肯定首先选择地铁!!!!
BRT绝对是悲剧!
悲剧啊,悲剧!!!-----没有人真的算下投入产出比,没有人做过客流仿真!!!

作者: 人贱人爱    时间: 2012-4-24 18:33
真的可布多 发表于 2012-4-24 18:31
在地铁一号和二号穿过二环的情况下,二环路上的BRT乘客,理论上最远距离只有四分之一二环------除了坐杷耙的 ...

这么简单的道理 你以为设计,论证的人想不到 ??



作者: 真的可布多    时间: 2012-4-24 18:36
人贱人爱 发表于 2012-4-24 18:33
这么简单的道理 你以为设计,论证的人想不到 ??

对用屁屁思考的人来说,多半想不到!!!

作者: Zccdcd    时间: 2012-4-24 18:38
城市结构不一样,没有形成环壮,设计上也不合理,效果自然差。
作者: 人贱人爱    时间: 2012-4-24 18:40
真的可布多 发表于 2012-4-24 18:36
对用屁屁思考的人来说,多半想不到!!!

不知是你太低估人家  还是太高看自己  

你提的那些,我想只要不是弱智,都想得到

更大的规划还在后头,等到看嘛。。


作者: 真的可布多    时间: 2012-4-24 18:46
假若地铁1,2,3,4,等都在二环内打转,
那二环BRT绝对爆满,
但是,实际是条条地铁穿二环!!!

作者: julyniu    时间: 2012-4-24 18:52
有点华而不实
作者: 真的可布多    时间: 2012-4-24 18:55
在条条地铁穿二环的情况下,谁在二环上转游????????

其他公交一样堵,

不信走着瞧!!!!
作者: 青春斗    时间: 2012-4-24 18:56
无类似厦门的硬件设施,brt就是浮云
作者: sinobell    时间: 2012-4-24 19:19
本帖最后由 sinobell 于 2012-4-24 19:25 编辑
真的可布多 发表于 2012-4-24 18:31
在地铁一号和二号穿过二环的情况下,二环路上的BRT乘客,理论上最远距离只有四分之一二环------除了坐杷耙的 ...


如果把BRT作为二环与各个放射线地铁的换乘线,可能不会是悲剧。毕竟二环还没有地铁。在2017年来到之前,如果地铁那时真的成网了,二环BRT再退出,如果这时考虑了轻轨预留条件,就好了。
作者: 悠长假日    时间: 2012-4-24 19:40
真的可布多 发表于 2012-4-24 18:31
在地铁一号和二号穿过二环的情况下,二环路上的BRT乘客,理论上最远距离只有四分之一二环------除了坐杷耙的 ...

麻烦你切坐下 51路和52路。。。
作者: 悠长假日    时间: 2012-4-24 19:40
本帖最后由 悠长假日 于 2012-4-24 19:41 编辑
人贱人爱 发表于 2012-4-24 17:42
你只说了2路嘛。。

问题是其他2环上线路客流量很少哒。。


姐姐!我说的是52 51路!!!  不是2路!!
作者: rarehawk    时间: 2012-4-24 19:48
BRT可以上 二环客流量充足即可
作者: adsl    时间: 2012-4-24 19:52
2环流量根本不用担心
作者: 人落沦涯天    时间: 2012-4-24 20:35
悠长假日 发表于 2012-4-24 17:26
成都是另外修高架  不是占用道路

本质不同。。。

换来的是更高更高,高得多得成本,以及对周边环境的破坏

作者: 人落沦涯天    时间: 2012-4-24 20:40
人贱人爱 发表于 2012-4-24 18:40
不知是你太低估人家  还是太高看自己  

你提的那些,我想只要不是弱智,都想得到

他们关心的是如何捞更多票子,不整点项目,靠啥吃饭啊
作者: 人落沦涯天    时间: 2012-4-24 21:32
本帖最后由 人落沦涯天 于 2012-4-24 21:35 编辑
悠长假日 发表于 2012-4-24 19:40
麻烦你切坐下 51路和52路。。。

51、52是跑圈圈,但是封顶也就是坐半环,不可能你坐51不到半环,你偏要坐52去坐大半环嘛,而且真正坐半环的人极少
加上有地铁穿城,地铁本生就快,站点又少,发班也快,载客又多,直线穿过去,想想,比坐个公交车绕半圈要快好多?哪个还去坐BRT跑半圈喃?


如果坐BRT来换乘,因为乘坐距离太短,加上51、52本生就快,再加上爬梯上下站台浪费时间,那么最后能节约的时间微乎其微,BRT的作用顶多就是分流点51路,52路客源,少发点51、52车,少占用一点点道路资源,那么大的投资,真的值?
可见,BRT完全就是政绩工程、捞钱工程、面子工程(可能为财富论坛,刚好在财富论坛前修好)



作者: 月绕刀尖III    时间: 2012-4-24 21:34
真的可布多 发表于 2012-4-24 18:55
在条条地铁穿二环的情况下,谁在二环上转游????????

其他公交一样堵,

去北京看看二环环线地铁就一清二楚了。
作者: yf32137    时间: 2012-4-24 21:36
杞人忧天!!!!
作者: 月绕刀尖III    时间: 2012-4-24 21:36
重庆BRT失败就在于它不是一个类地铁系统。
强行在道路平面上隔离BRT是不可取的。

而高架BRT则完全与地面道路没有争抢,是类地铁系统。

两者没有可比性。

作者: 祥郁    时间: 2012-4-24 21:36
到时候2路可以取消了,和BRT线路重合。
作者: 祥郁    时间: 2012-4-24 21:38
重庆那条郊区线路本来就没有客流。
作者: wytchenyan    时间: 2012-4-24 21:46
人落沦涯天 发表于 2012-4-24 21:32
51、52是跑圈圈,但是封顶也就是坐半环,不可能你坐51不到半环,你偏要坐52去坐大半环嘛,而且真正坐半环 ...

我住东南二环,现在到火车站是先坐公交到人民南路,之后坐地铁.但要 二环brt通了,我肯定是坐的,不要夸大地铁的辐射半径,你个瓜娃子

作者: 真的可布多    时间: 2012-4-24 21:53
悠长假日 发表于 2012-4-24 19:40
麻烦你切坐下 51路和52路。。。

等2号地铁通时,你看还有多少围绕二环转圈圈的!!!

何况BRT假如只解决了51,,2,那成都还有那么多的公交线路缓解了什么???



作者: adsl    时间: 2012-4-24 22:01
真的可布多 发表于 2012-4-24 21:53
等2号地铁通时,你看还有多少围绕二环转圈圈的!!!

何况BRT假如只解决了51,,2,那成都还有那么多的 ...

BRT缓解的可并不是这么多         如果只解决51 52 2的压力   那完全没必要开行BRT      如果照你所说    我从黄土村出发前往火车北站      请问你我该杂走最省时
作者: 油炸冰糕    时间: 2012-4-24 22:01
不测算客源、人流量,BRT难道是摆设?
好在西交大应该可以为本地的BRT最后把关。
作者: mecckoba    时间: 2012-4-25 00:07
你现在去看看广州的brt再发表意见!当时试运行的时候问题是多,现在感觉很好!
作者: 四川美丽    时间: 2012-4-25 00:16
规划的好,客源充足,能满足市民快速公交出行,则brt就是成功的!
作者: 瓜娃子娃娃    时间: 2012-4-25 02:21
言不由衷 发表于 2012-4-24 18:18
跨个桥到路中央坐车,下车后又要跨桥,不符合普通市民的坐车习惯。
而且独自霸占本已紧张的路资源。
反正 ...

独自霸占本已紧张的路资源!!这点我相当认同!!!
作者: yuetang624    时间: 2012-4-25 05:13
好贴需要挺低
作者: sinobell    时间: 2012-4-25 09:21
真的可布多 发表于 2012-4-24 21:53
等2号地铁通时,你看还有多少围绕二环转圈圈的!!!

何况BRT假如只解决了51,,2,那成都还有那么多的 ...

我只告诉你我的选择,如果从万达广场出发,去西区医院。
第一种:从成仁路口坐公交到牛市口,然后转地铁2号线;
第二种:坐BRT到西区医院。
你认为我们会选哪种?

另外,这种出发点和终点,是普遍现象。不要为反对而反对。拿出理性来分析。

作者: sinobell    时间: 2012-4-25 09:25
人落沦涯天 发表于 2012-4-24 21:32
51、52是跑圈圈,但是封顶也就是坐半环,不可能你坐51不到半环,你偏要坐52去坐大半环嘛,而且真正坐半环 ...

成都的路就是弯弯,我专门量测过,从二环路成仁路口到二环路光华大道口,按35路线路和51路线路走,从传统观念认为,35路肯定比51路短好多,但实际并不是,更何况,35路穿城,走得更慢。
多调查,多发言。

作者: tangsuilx001    时间: 2012-4-25 10:26
真的可布多 发表于 2012-4-24 18:31
在地铁一号和二号穿过二环的情况下,二环路上的BRT乘客,理论上最远距离只有四分之一二环------除了坐杷耙的 ...

理论上最远距离应该是二份之一环。
比如从红牌楼和八里庄(西南到东北方向),东湖公园到营门口(东南到西北方向)。
如果有BRT,没人会用地铁去换乘。

作者: 四川美丽    时间: 2012-4-25 11:41
最重要的是要满足广大市民的公交出行需求!
作者: 悠长假日    时间: 2012-4-25 11:43
真的可布多 发表于 2012-4-24 21:53
等2号地铁通时,你看还有多少围绕二环转圈圈的!!!

何况BRT假如只解决了51,,2,那成都还有那么多的 ...

51  52路 沿线一直都有乘客上下客。。。。

并不是 全部都西门 或者某个方向。。

你的逻辑和思维太幼稚 。。。。

作者: 悠长假日    时间: 2012-4-25 11:44
环线 并不是针对某一个方向的客流。。。而是方便沿途乘客的转换。。。特别是转换放射线!
作者: 悠长假日    时间: 2012-4-25 11:46
理论上 环线 每个方向都会有大量的乘客上或者下。。。。。


所以 几乎随时乘客都是满的。。。BRT 就非常适合这种。。。。
作者: 四川美丽    时间: 2012-4-25 12:01
行不行,好不好,修好之后就知道了。
作者: memoryjjt    时间: 2012-4-25 20:54
又是浪费纳税人的钱啊~不要跟疯!
作者: 路出名都    时间: 2012-4-25 21:51
真的可布多 发表于 2012-4-24 18:31
在地铁一号和二号穿过二环的情况下,二环路上的BRT乘客,理论上最远距离只有四分之一二环------除了坐杷耙的 ...

一厢情愿的想法

作者: 四川美丽    时间: 2012-4-25 23:19
memoryjjt 发表于 2012-4-25 20:54
又是浪费纳税人的钱啊~不要跟疯!

完全不知所云。。。。

作者: rcq999    时间: 2013-5-31 20:25
重庆的BRT,之所以废掉,主要还是设计上没动脑筋, 生搬硬套,不学习!

重庆BRT,修在地平面上,肯定就会遇到平交问题,也就说,有红灯! 有红灯的BRT,缺陷非常大!成都的81路公交车,就相当于重庆的BRT!所以,重庆的BRT,最多算一个公交车,走公交专用道!解决不了红灯问题,就注定了BRT大打折扣!
作者: rcq999    时间: 2013-5-31 20:28
重庆BRT的第二个缺陷,就是本身就在地平面上走了,可结果车道数量,都不能做到统一! 如果遇到双向6车道的道路,好像BRT走的就是专用道!最多等哈红灯,但是呢,至少社会车辆不的进入这根道! 好,如果遇到双向4车道,那么重庆的BRT,就会和社会车辆一起共用一根车道! 你说,这算啥嘛???  社会车辆也在抱怨BRT开的慢,然后BRT又抱怨,前面有社会车辆!  设计的西撇,注定了要拆掉!
作者: rcq999    时间: 2013-5-31 20:30
最后,就是重庆BRT的线路走向有问题!尽走些荒郊野外,锤子大爷才坐你的BRT啊!
作者: rcq999    时间: 2013-5-31 20:34
立体化的BRT,才能发挥最大作用!厦门,成都,大阪,波士顿(用的是隧道),等等这些城市的BRT,才是真正的BRT! 修在地平面上的BRT,即使通过智能信号灯系统,可以解决遇到红灯的问题,也不能解决汽车在转弯时,对其他社会车辆的干扰! 济南,兰州的BRT,经常在转弯时,与社会车辆发生点接触!
作者: leejhyun7    时间: 2013-6-1 15:27
地面BRT顶多叫公家快线。成都,厦门高架BRT才是眞正的BRT
作者: 天音无缝    时间: 2013-6-1 16:55
成都的我们拭目以待。
作者: hslr123    时间: 2013-6-3 13:38
重庆BRT先天不足,后天又畸形。所以,混不起走,也就太正常了!
作者: hslr123    时间: 2013-6-3 13:39
有红灯的BRT,成都满大街都是!
作者: 华中西之都    时间: 2013-6-3 14:15
结果失败了,这种交通方式不适合重庆




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